Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Шопинг.

С начала карантина у нас в дома сильно увеличилась потребность в наушниках. Девчонки все дома, поэтому их всех пришлось обеспечить гаджетами.Collapse )
Кстати, маски - может банк грабануть? Как до этого еще никто не додумался?

Монтана

Не штат, марка машины.
С весны гудит при движении выше 20 км/ч. Повёз к механику. Хорошему, надёжному и добросовестному. Он проверил минивэн, прогнал по трассе, поднял на лифт, всё как положено. Вердикт-от машины надо избавляться. Того и гляди сдохнет. Причина гула не установлена, может ступица, может линк стабилизатора, может какой-нибудь другой элемент подвески. Менять методом исключения не советовал, слишком дорого обойдётся, ступица с работой в $500. Линк в сотню, но без гарантии, что проблема будет решена. Посоветовал обратиться в один dealership, там делают выгодный trade in. Правда, не уточнил выгодный для кого.

Минивэн куплен в позапрошлом году и менять его в мои планы как-то не входит, поэтому решаю чинить. Русскоязычный механик (second opinion-обязательно) приговаривает к смене ступицу левого переднего колеса, даёт приемлимую цену, но из-за нехватки у него работников (и здесь проблема найти персонал) мы не можем договориться по времени. Даже линк стабилизатора мне пришлось менять у него в гараже самому, рент подъёмника обошёлся в двадцатку. После курения ютюба ступицу меняю сам. Да и без ютюба можно обойтись, но техмануала в инете уже не найти, кончились те времена, когда я бесплатно скачивал Service manual для новоприобретённых машин. Впрочем, работа относительно проста, заняла два часа времени, самое сложное было найти long socket на 34 мм (1" 5/16). Воспользовавшись отсутствием начальства во внерабочее время загоняю авто в ангар, тепло, светло и инструмент в наличии. Пришлось повозиться с выбиванием закисшего подшипника, но гул прекратился. Ненадолго, через месяц все началось по новой. Гудит, сволочь, как только дохожу до 60 км/ч и прекращается на 80-ти. И еще я обратил внимание, что как-то быстро начала изнашиваться правая передняя шина. Развал/схождение- повез к мастерам, там, механики, содрав с меня $33 за диагностику, приговорили теперь уже правую ступицу к замене, дав цену в $514. Но я то уже опытный и справляюсь с заменой уже за полтора часа. Вроде гул прекратился, посмотрим.
Итого- две ступицы по $85, один линк- тридцадка, ну и диагностика, все про всё около $250-ти. Развал пока делать не буду ($113), хотя наверно следует.

Плюсик в карму русскоязычного механика, он сразу предположил, что у меня обе ступицы накрылись. Но его гараж находится на другом конце города, и открыт, к сожалению, только в будни.

Порядок действий-
1) Перед поднятием машины на домкрат ослабить гайку ступицы (34 мм)
2) Снять колесо, калипер (головка 15мм) и тормозной диск.
3) Отстегнуть датчик АБС.
4) Снять три фиксирующих ступицу болта (13мм).
5) Молотком сбить ступицу. За ней следует металлическая пластина с кронштейном для АБС. Тут главное, при сборке не забыть воткнуть ее на место, было весьма досадно снова снимать ступицу, хорошо еще вовремя опомнился.

Сборка-в обратном порядке, моменты затягивания болтов- 34мм-118, 13-96, 15-127 lb/f.

К слову сказать, минивэном я недоволен, раздражает куча неприятных мелочей вроде, стоит уронить брелок на пол, перестаёт действовать запирание дверей, крепление батарейки там аховое, приходится открывать брелок. Можно забить и пользоваться ключом, но тут уже начинает бесить наличие только одной замочной скважины, у водительской двери, захожу со стороны пассажира, с руками полными покупок, и приходится обходить машину. Стереосистема глючит, при выключении двигателя переходит на заводские настройки. А в какой-то момент поворотники перестали тикать, сигналы горят, все работает, но релешка ранее издающая приятный клик онемела. Дворники- чтобы их поднять, нужно открывать капот. Так же нет индикатора уровня омывающей ветровое стекло жидкости, в первый раз, когда бачок опустел, я начал было расковыривать всю систему, а всего-то нужно было долить воды.
Но ездит мягко и удобно, наверно я зря бешусь.

Kак увеличить самолетный ангар

Начало работ - двадцатые числа мая, запланированное окончание- тридцатое августа.
Но так как ожидание всегда отличается от реальности, то отодвинем сдачу строительства еще на месяцок. (Задержка оказалась - 2 месяца)Collapse )

Авто's

Монтана- скрежет при торможении, приговор после визуальной проверки-задние тормоза на замену. Сделано, самому возиться не хотелось, поэтому у Тима за $140. За два дня до посещения техцентра загорелись лампочки abs и traction control. Думал, что эти два события связаны и после смены тормозов предупреждающие сигналы пропадут. Хрен там. В центре, как назло не было сканера, попросили подъехать через неделю.
Дома решил полюбопытствовать и проверить проводку. Снял переднее левое колесо и обнаружил поврежденную внутреннюю сторону тормозного диска и совершенно изжёванный башмак. Сменил уже сам, ждать до субботнего визита в СТО было нет сил и свободных финансов.
Лампочки продолжили гореть. Сброс клеммы с аккумулятора проблему не решил.
Дождался субботы, Сканер показал мертвые абс сенсоры. Хозяин СТО обрадовано сказал, что сенсоры стоят по $15 и их поменять не проблема. Дал адрес конторы по запчастям. Я заехал туда закупиться и тут засада. Оказывается, датчик является частью подшипника колеса и, соответственно продается только в сборе, а там совсем другие цены. И геморрой по замене. Решил не сдаваться и проверить сенсоры сам. Домашняя диагностика с мультиметром подтвердила убитость только левого сенсора. Kenny-u-Pull наше все, тем более, что у меня есть их кредит на тридцатку. Попробую поиграться, чо. Но монтана в моем личном рейтинге уже упала на два пункта.

Хонда же гудит передним правым колесом при скорости выше восьмидесяти. Не иначе подшипниковая эпидемия.

(no subject)

Средняя:
После просмотра видео про бегемотов возникает куча вопросов. Вот только время для получения столь важной информации выбрано неудачно. В шесть утра. В ванной, во время чистки зубов: Папа, а почему бегемот машет хвостиком и разбрызгивает свои какашки?

Посмотрели пиксаровский мульт: Тайна Коко.  Осталась в восторге, а то ж, фильм на тему мёртвых. Вопросов миллион. Один из них: А почему название: Тайна Коко? Там ведь никакой тайны нет. Хороший вопрос, правильный, который стоит адресовать горе-переводчикам. Но фильм все равно зачетный. Ещё просмотрели Валериана и куча городов, Люка Бессона. Зрелищно, но  попытка повторить успех Пятого элемента провалилась. А в чертах лиц этих бездомных эльфов явно проглядывают корни народа Нав'и. Туфта, красивая, но бездушная.

Младшая стараниями мамы и иглоукалывания тихим сапом выкарабкивается из последствий болезни.Поим железом, протеинами для укрепления и наращивания мышц, по рекомендации врача даём много жидкости.Железо имеет отвратительный вкус,но пьет стоически,горжусь.На иглоукаловании переживает,восемь игл, (чтоб не нагнетать, называем их "палочками") в конечности получать раз в три дня неприятно.
Начала приходить ночью, произносит пароль "страшный сон" и нахально лезет ко мне под одеяло.Лежит до десяти минут,пока мой сонный мозг не осознает помеху, потом отношу ее обратно.
Старшая,когда позволяем, прячется за экраном лэптопа, и если дать волю, будет сидеть там сутками. Читает книгу про апокалипсис, сюжет где во всем мире вырубило электричество. Вся в меня, мне тоже нравится такой жанр. Уговаривает почитать и мне,но вот только автор не переведён на русский, а на английском читать влом, и так полно документации на работе, тупо не хочу.

Нас, взрослых, начала сильно напрягать одержимость детей гаджетами. У знакомых двое отпрысков совершенно не имеют доступа к электронным девайсам и, как утверждает их мама, относятся к этому спокойно, читают, рисуют, короче, находят себе занятия. И мы придумали правило второго дня. Нашим детям, начиная со среды, разрешается пользоваться гаджетами каждый второй день. Не считая необходимой информации из интернета. Посмотрим как сработает.

F50

Джет улетел. Обещал вернуться в двенадцать ночи. Звонок от капитана в девять: на приборной доске горит панель ENG 2 FAIL:



Загорелась при разбеге, удалось затормозить и остановиться в десяти ярдах от конца полосы.

Хорошо, что я уже на работе, планировал с часик повозиться с хондой. Лезу в мануалы и как ни странно нахожу в чем там проблема.

Самолеты с тремя движками (фальконы, ту-154, L1011 и т.д.) имеют такую особенность в конструкции как S-duct.



Это труба, направляющая воздух с воздухозаборника второго двигателя к компрессору.
Старый фильм "Экипаж" помните? Во второй части один из пилотов спасает самолет, пролезая вот в эту самую трубу. А пролезает он через специальную дверку,



ведущую к лопаткам ротора компрессора. Дверка нужна для того, чтобы механик не занимался скалолазанием, проверяя лопатки на износ и повреждения каждые 150 часов налета.



Если дверка не закрыта, микропереключатель зажигает здоровенный фонарь перед носом капитана.
Как бы то ни было, но пилот подергал дверку, лампа погасла, долетели с миром.

Джет, похоже, выдыхается в своих пакостях, microswitch поменять дело двух часов работы.



Хотя еще прибор измерения расхода топлива испортился, но это всего $2.5К overhaul/exchange запчасть и три минуты моего времени. Ну и до кучи стартер на первом движке - регламентный time-ex overhaul, единственное неудобство которого это вытягивать 18 кг на высоту 6 футов.

winter activities

У предметов, похоже, есть душа, которой до жути обидно, стоит ей осознать, что предмет хозяину больше не интересен и поэтому место ему на "свалке". И тогда эта самая душа начинает пакостить. Чем "дороже" душа, тем затратнее пакости.

Когда мы продавали дом в квебеке, дом расстроился и начал ломаться, то унитаз забъётся вусмерть, то смеситель в ванной или на кухне прорвет. Эпогеем был вынос всего ценного налетчиками в наше отсутствие. Понервничали немало.

Пилот продавал дом пару месяцев назад, полетел бойлер, протекла крыша.

Бизнес джет в начале апреля отправляется в крайний полет - куда-то в Техас, на кладбище самолетов. Там его разберут до основания, все снаряжение отправят на капитальный ремонт, остов то ли переплавят, то ли оставят гнить. Причина- ремонт и модификация, которые обойдутся дороже стоимости джета. А через год апгрейд авионики, еще в полторы стоимости. Поэтому-нахер.
Как следствие-кровная обида.
Первая ласточка-когда начальство собралось лететь на новогоднюю вечеринку в США, пролетели как фанера на Парижем по небу Канады и комерсами вернулись домой. Потери-десятки тысяч долларов. Начальство было более чем расстроено, они планировали на обратном пути привезти к себе на ранчо американское семейство на рождество.
В воскресенье полет на юга, сегодня планировал прогонку систем, заправку, проверку уровня жидкостей, walk around, etc. Кстати, я ж в отпуске две недели, но вот разок пришлось выйти, работы на два часа, к обеду дома.

ЩАЗ, размечтался.
Холода сделали перерыв, сегодня всего минус 12, но перрон залит льдом как Rideau-Canal. Поэтому, по приходу на работу я, минуя кофей с сушками, хватаю лопату, ведро присыпки против льда и с песней бегу на улицу готовить асфальт к выкатке самолетов. Как раз, к приходу пилота лед подтает и мы сможем избежать скольжения и буксования. Закончив и мечтая о горячем кофе весело иду в ангар. Там меня встречает хмурый Бигбос: Ты в курсе, что заправочная помпа не работает? Пошли поможешь.
Идем на заправочную площадку, там стоит Б230 - личный вертолет бигбоса, в салоне ружбайка, амуниция, не иначе на охоту собрался. Пытаемся оживить помпу, безуспешно. Решаем прогреть заправочную станцию, но все дизельные фены для обогрева снаряжения наружнего пользования хранятся на полках под крышей в приангарном сарае, тяжелые, чтобы спустить их нужен подъёмник. Подъемник не заводится, сдохла батарея. Подгоняем снегоуборщик с ковшом, который как раз вытягивается до полки и только так у меня получается спустить фен на пол. Фен заводиться тоже отказывется, несмотря на то что мы разбавили солярку бензином, станцевали вокруг и даже сняли фильтр, спустя полчаса и мы отказываемся от надежды его оживить, снимаем с полки еще один фен, тот также не работает, кто б сомневался? но третий, военного образца, все же включается и мы еще полчаса греем топливный насос. Бигбос улетает заправляться в другой аэропорт, я пытаюсь оживить заправочную станцию, меня уже ждет пилот и вообще планировалось заправить джет под пробку пока погода позволяет. Заправить не получается, но хоть прогоняем системы, похоже все у самолета работает как надо. Загоняем джет в ангар, я вызываю технаря чинить помпу, будет, правда неизвестно когда, но эту проблему уже перевожу на начальника вертолетного ангара, пилот заказывает на завтра аэродромную цисцерну на колесах-заправщик, все запираем, выключаем свет и я направляюсь к двери. Обед ведь уже стынет дома. Чёрт меня дёрнул обернуться, под самолетом вижу какое-то тёмное пятно. Опаньки-гидравлика, целая лужа. Как, пять минут назад ничего такого не было?
Течь с дренажа электро-гидравлического насоса. Притом интенсивная.
Черный, коварно выглядывающий из-за угла:



Пришлось разобрать часть отсека, чтоб до нее добраться. Но факт-воскресный полет под угрозой. Приходится задействовать начальника, тот по телефону делает распоряжения по обеим помпам, пока выполняю, приезжает сам. Решает греть одно и чинить второе. Второе чиниться не желает, там карбоновый уплотнитель на ось приказал долго жить, цена смены агрегата-$25К, хотя сам уплотнитель стоит наверняка не более полтинника. Заказываем запчасть. Так проходит день, кофе-то я попить урвал момент, но ни обеда, ни более-менее адекватного перекуса не вышло, и то хорошо, а то за праздники откормился как гусь на пасху. Заправочная помпа тоже дохлая.
Надеюсь до воскресенья получить запчасть.

Интересно, до апреля что еще придется поменять у этого слишком обидчивого самолёта? А может шамана вызвать?

Банкет продолжается, в четверг в час дня я на работе. Погода ухудшается, снег, на телефоне сообщение от начальника, что они всё утро безуспешно провозились с заправочной помпой, короче, вызов аэродромного заправщика все еще в силе. Выкатываем джет на мороз, все готово.
Ан нет, пилот грустно сообщает: Аэродром отзвонился - заправщик не заводится. Как предсказуемо.))
Закатываем обратно. Все по льду, очень нервно. Можно отправляться по домам.

Хорошо, что я задержался на десять минут, звонок от пилота: Заправщик починился, будет через полчаса. Тоже предсказуемо, я даже не удивился. Так же предсказуемо как то что мы все равно не заправимся. Но джет выкатываем снова. И да, заправщик доехал до нас, даже присосался в топливному раструбу, а вот качать керосин наотрез отказался. Проблема с подачей воздуха в тягаче. Шофер обещает к завтрашнему утру починить прогреванием. Плавали-знаем, удачи. Опять закатываем джет, на сей раз переднюю стойку повело, еле удержал линию, представляю, что будет с максимальной нагрузкой- четыре тонны в плюс.
Завтра опять поеду, но придется работать не в таких тепличных условиях, ночью температура упадет до минус тридцати пяти, красный предупреждающий банер на сайте синоптиков "Extreme cold" второй день уже висит.

Затишье заканчивается



Во! Сегодня пришло. Какое совпадение, тот самый проп, что был сменен в прошлый раз. На Кингах пропеллеры надобно менять каждые 60 месяцев (5 лет) или, емнип, 3 тыщи часов. Получился круговорот пропеллера в природе.

В понедельник летаем, так что экшн начнется во вторник. Босс успокаивает, говорит работы на час. Сам он менял такое лет ..надцать назад в Coral Harbour. Зимой. В минус сорок пять. В темноте.
По его рассказу у самолета подломилась передняя стойка шасси и надо было сменить оба пропеллера и саму стойку. На улице, так как свободного ангара на аэродроме не было. Говорит, торопить их не надо было, внешние факторы поднимали мотивацию до небес. У меня же все проще, тепло и светло.

Вернувшись с прошлонедельного полета, пилот пожаловался на неправильно работающий индикатор расхода топлива на втором движке. Трансмиттер поменян,



работы на десять минут, еще пять прогонка системы, а вот бумажной волокиты на час. Вроде работает.

Завтра обещают снег и ледяной дождь, поэтому сегодня вечером планирую менять колеса на машине. Да на улице, да в темноте и конечно же в минус пять. Мне и этого достаточно.