Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

Canadian AME rating.

В Канаде есть четыре классификации или разряда техников обслуживания самолетов. Первые две М1 и М2 относятся непосредственно к механикам, разряд Е-electrical systems - авионик/электрик и S-structures - слесарь.

Лицензию M1 ученик/подмастерье может получить, работая 4 года на всех не турбореактивных самолетах и вертолетах с максимальным взлетным весом менее 5700 кг. М2 - тот же срок, на остальных летающих средствах. Помимо четырех лет, будущий АМЕ должен отучить 1000 часов теории и собрать в логбуке записи о проделанных работах (tasks), заверенные подписью ментора/лицензированного инженера.

Так как мы эксплуатируем как легкие (Белл 206, 407) вертолеты так и тяжелые B212 и B214-е пацаны в нашем вертолетном ангаре, начиная работать подмастерьями, когда приходит их время подаются на обе М лицензии. Одна из привилегий обладания обеих категорий это возможность подписывать release на задания электриков и слесарей, что существенно увеличивает ценность технаря в глазах потенциального работодателя. Насмотрелся я на этих пацанов, понаподписывал им задания в логбуках, наслушался их обещаний по получении лицензии привезти мне ящик пива и подумал, а я же что? Рыжий?

С марта 20-го самолёты находящиеся в моем ведении летают плохо. Можно сказать, практически не летают. Особенно Фалькон. Граница на замке. Дошло до того, что руководство вообще намеревается продать бизнес-джет. Соответственно количество работы у меня в какой-то момент упало и я, чтоб совсем не сдохнуть от скуки, предложился помогать в вертолетном ангаре. И как-то так получилось, что набрал стаж на М1. Для дополнительного рейтинга нужен только год опыта и задания в логбуке, относящиеся к М1. И то и другое у меня, кажись, уже есть, осталось заполнить анкету, получить письмо от директора по техническому обслуживанию, подтверждающее опыт и вперёд. Начальство было удивилось, нахера козе баян, но приняло мою версию, что эго, сволочь, спать не даёт и подмахнуло нужную бумажку. Осталось отловить инженеров, а это нетривиально сейчас, все в разъездах, борятся с пожарами и можно подаваться на М1.

Инспекция 12 мес. или 800 часов.

Система тракинга техобслуживания с начала ноября заботливо начала посылать мне напоминания о том, что неплохо бы уже начать инспекцию. Так как 15-го истекает срок в 12 месяцев с прошлогоднего C-check'а. Collapse )

Air Canada

С шестого июня увольняет около 60-ти процентов своих работников, 20 тыс. человек. Деятельность компании снизилась на 95%, а убытки за три месяца составили один млрд долларов. Простаивают двести лайнеров и вернуться к предкризисному объёму полетов планируется в течении трёх лет.
Жопа полнейшая.
Я раз пять подавался на вакансии механика в ЭК, можно сказать, с первых месяцев жизни в Канаде. Если б остался в Квебеке, более чем вероятно, что работал на них. Вот, выясняется, что повезло.
Наша же компания пока на плаву, мы от коммерческих перевозок не сильно зависим, лесные пожары есть, значит без работы не останемся. Однако, провести дома неделю за свой счет мне уже пришлось. Сезон еще не начался, да и главная причина огня в лесу, человек, пока сидит в карантине.

Б.И. - последствия 2

Пилот жалуется, ножкам холодно, обогрев не дует ему туда тёпленьким.Collapse )
Для того, чтобы долезть до этого воздуховода пришлось полдня прокорячиться в тесноте и неудобстве, но, надеюсь, пилотег будет доволен.

(no subject)

Самолет прилетел в 12 ночи. С утра в ангаре вонь и гарь. Collapse )
Итак- самолет вымыт снаружи и полуразобран изнутри. Выходные у меня забиты под завязку детскими утренниками и концертами. Вдобавок, в Оттаве день открытых дверей, хочется посетить несколько интересных мест. У пилотов в понедельник ране-утренний рейс Фалькона. Вопрос- каковы шансы поиметь очередной AOG завтра или в воскресенье? Моё предположение-95%.

(no subject)

У меня поломка Кинга, незначительная, но угрожающая перерасти в AOG. И инспекция RVSM. Так как мы, в связи с началом сезона лесных пржаров находимся в статусе повышенной готовности, нам с авиоником работать приходится быстро и с оглядкой на телефон, в ожидании вызова. Один срочный вылет уже случился на прошлой неделе, забрать двух вертолетчиков из ТриРиверс. Они, прилетев в Карп тут же пересели в 214-ые и умотали через всю страну на север Альберты.
Там горит лес. Жаркая погода и мало осадков, что может быть хуже?
Вертолетный ангар опустел и обезлюдел. Все-ушли-на-фронт. Три тяжёлых вертолета ST214, несколько B212, технари и пилоты пашут там как проклятые.
Вчера ночью сообщение- трансмиссия одного ST making metal, AOG, срочный вылет. Накануне вечером я уточнил у начальства, могу ли оставить Кинг с открытыми панелями и незаконченной документацией. Начальство заверило, что могу. С раннего же утра пришлось побегать. Вдобавок при предполетной проверке обнаружился дефект одной шины- flat spot. Самолет, в ТриРиверс, при касании ВПП занесло, а рассказать мне об этом пилоты не сподобились, получилось еще так, что дома уже при закатке самолета в ангар, колесо встало аккурат на поврежденную часть шины, скрыв от меня дефект. Нервно все.

Дополнительные часы мне оплачивают раз в году, в июне. 2018-2019 я накопил 101.5 час. Рассчитывал на приятный бонус-хрен там. Мэтью получил распоряжение выплатить мне половину, а остальное записать как отпускные. Теперь у меня дыра в бюджете, зато месяц отпуска. Ну хоть удалось относительно удачно переоформить ипотеку.