Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Пятница

Шесть тридцать утра. Звонок от Мэтью- Едуар, как запихать пассажирские кислородные маски в РС24? А я только позавтракал и как раз собираюсь на урок. Что ж объяснил, пообещав переслать подробную инструкцию как только проеду в школу. Благо, что только вчера изучали кислород (глава 35 мануала самолёта). А за пару месяцев до этого наш пилот забыл деактивировать кислородную систему, вызвав выпадение масок и последующий головняк с установкой их обратно. Но, что не делается, всё к лучшему, как говорится, хотя тогда так не казалось, и Jeff-у пришлось тащить через весь континент ящик пива как компенсацию мне. Зато сегодня удалось блеснуть знаниями.

Выясняется, что со сранья президент компании летит в... а тут как назло эти маски, а потом еще несколько поломок (чисто для себя списочек- AP disconnect and failure of AT to follow FMS speeds airspeed target 228 knots, FADEC fail, windshield heat degrade), то есть весело всем, ну кроме меня, я-то за почти три тыщи километров от всего того бардака, хе-хе. Но, чтоб и мне мало не показалось, посреди урока еще звонок, на сей раз от СкайСервис Торонто: слу, нас тут вызвали к вам чинить AOG Falcon, можно детали поломки? Я ни слухом ни духом, а Фалькон-то в последний полет выпендрился и выдал серьезную ошибку Pitch Mistrim Failure. Пацаны долетели, но самолет встал на прикол. Они вдобавок еще столкнулись с проблемой навигационных датабаз, несмортя на то что я перед отъездом специально отладил, чтоб все было тип-топ.
В школе нас отпустили в 12, короткий день, мои однокурсники с чистой совестью поехали в барбикью ресторан (меня звали, да), а я с камнем в душЕ помчался в отель чтоб быть на связи с одними, другими, третьими, благо в Оттаве было решено отогнать Пилатус в сервис-центр, что тут же было сделано и тамошние механики подключились к занимательной игре по сведению меня с ума.

Еле отбрехавшись от всех я поехал искать себе ужин. Заранее погуглив музыкальный магазин (для снятия стресса) и пиццерию, прoкатился по Далласу, потеряв в пробках часа два и, какой сюрприз!!, не купив пиццы по причине ремонта ресторана... вот, пятая бутылка пива вместо ужина, а на завтра в планах поехать на очередное стрельбище продолжать снимать стресс.

Еще пришлось удалённо организовать генеральную уборку дома детьми, а то дражайшая пожаловалась, что девчонки полностью захламили жилище.

9\11

Двадцать лет назад я был в командировке. В Греции. Мы проводили курс техобслуживания нашего оборудования персоналу авиабазы Араксос. База открытого типа, казарм нет, солдатня ходит на службу как на работу, со своими бутербродами и напитками. Прапора были ленивые и труднообучаемыми, а курс сжатый по срокам, так что греческому офицеру, курирующему учебу приходилось нелегко. Уже в полтретьего дня солдаты норовили слинять домой, мы же настаивали на переработках, офицер скандалил с подчиненными, было весело.

Остановились мы тогда в городе Патра, гостиница располагалась прямо у порта. Утром приходилось вставать рано, дорога до базы занимала минут 50, а вот возвращались мы около семи вечера, голодные (кормить нас в течении дня договора как ни странно не было, а автоматы по продаже еды были какого-то интересного дизайна и умели только принимать деньги), наскоро искупавшись встречались в фойе гостиницы и мчались ужинать. Евро в то время в Греции не являлся общепринятой валютой, поэтому за двадцатку драхм можно было откушать до потери пульса на целый день вперед.

Вот так вот мы и прилетели в гостиницу в этот день. Я перед тем как зайти в душ включил телевизор, отметив краем глаза, что крутят какой-то новый блокбастер, а вот когда вышел из ванной отметил что картинка-то не поменялась....
Ужинать мы пошли около девяти, аппетита не было, а было ощущение наступающего пиздеца. Ощущение было частично ошибочным, всего-то локальный швах, как выяснилось тремя днями позже, в аэропорту. Северная Америка была закрыта для полетов, никто ничего не знает, неразбериха и хаос, бардак был тотальный.
А потом уже был Афган, Ирак, Бинладен и большой, имхо, пшик. Но это не моя тема.

США, Техас 2

A220 aka C-Series.Collapse )
Многострадальный проект канадской компании Бомбардье. За почти 20 лет разработки и доведения до ума вбуханы миллиарды, чтоб в конце концов продаться Эрбасу.
И что на выходе? А вот на выходе с точки зрения пассажира очень неплохо. Удобненько, интерьер симпатишный, тачскрин монитор с кучей развлекаловок. Не воспрльзовался, полет занял всего сорок минут. Расположение кресел два и три, мне повезло, сидел у окна, рядом сонная девица. Правда, снаружи слышалась куча постороннего шума, гулы какое-то, завывания. Поспать не удалось.
Посадка в аэропорту Пирсона была жестковата, самолет долбанулся об ВПП так, что у меня, зевающего, лязгнули зубы. И в Торонто аэропорт- жлобы!, все фонтанчики с водой отключены, а простейшая бутылка на поллитра (костко-10 центов) стоит три доллара.

Авиаперелет во время пандемии прошел довольно спокойно. Несмотря на грозное предупреждение, висящее на сайте ЭрКанада, предписывающее пассажиру явиться в аэропорт за три часа до вылета, я прошел все проверки за полчаса. Остальные два с половиной тупил в интернете. Последние две ночи как-то не спалось, в Labor Day пришлось с пяти утра выйти на работу, так полночи гонял в голове предстоящие задачи. Ну а сегодняшняя, понятно, предполетный мандраж и сильное нежелание куда либо вообще ехать. Младшая взрыднула, прощаясь вечером, а в четыре утра выскочила из спальни попрощаться еще раз. Средняя, пока я сидел в Торонто, закидывала меня сообщениями, что уже соскучилась. Скучать ей придется еще завтра, в четверг начинается школа, там, надеюсь, ей будет не до скуки.

Рейс Торонто-Даллас задержали на час, кэптен объяснил задержку снятием с рейса четырех пассажиров (отсутствие теста на ковид?!?) и необходимостью сгрузить их багаж. Я к этому времени уже заголодал и с нетерпением ждал вылета с расчетом пообедать. А вот хрен там! Предложили только водичку, на три с половиной часа полета. Мне б самому догадаться, JAZZ, дочерняя компания ЭрКанады, денех мало, еды на борту не предусмотрено. Так что на первом рейсе я сточил двадцатитиграммовый пакетик прецела и стаканчик кофе и собстна всё. А время полтретьего. Обстоятельства похоже готовят меня к Йом Кипур.
А, ну и как же без этого, сосед по креслу приличный, но вот спереди сидит особь мужского пола, так мало того, что он, ссука, шторку иллюминатора держит открытой, не давая мне глаз сомкнуть, так еще и весит под полтора центнера, а сам живчик, все ему не сидится и я серьезно опасаюсь, что спинка не выдержит и он всем своим весом мне в какой-то момент раздавит ноги.

Странно, в аэропорту Далласа нас встретили водяной аркой. И куча работников нас фотографируют. Надо погуглить, к чему такая честь.
Доехал в отель и сижу в фойе отеля, жду пока разрешится проблема с оплатой, где-то кто-то накосячил. День какой-то бесконечный. А еще надо закупиться продуктами и вообще-то пообедать. В отеле есть крохотный бассейн, полчаса отмокал там. Пошел мыться в номер выяснилось, что в душе нет горячей воды. В раковине и на кухне есть, а в душе нет. Хорошо, что тут плюс тридцать три, пока ехал до Волмарта, согрелся. Тут народ в принципе носит маски, но есть много и гололицых.

США, Техас 1

Когда я начинал работать на моей сегодняшней работе и очень переживал из-за отсутствия опыта на В300С и Фальконе 50 начальство, попутно объясняя мои будущие обязанности уверило, что обязательно пошлет меня на изучение этих типов самолетов. С соответствующей прибавкой к зарплате. Три курса, включая лицензию ФАА звучало заманчиво, но, помимо лицензии мне хрен что еще обломилось. А нефиг путать рекламу с реальностью, поэтому когда в 18-ом, покупая Ф900 начальство спросило меня готов ли я к курсу на допуск я только хмыкнул. Хотя нет, еще ядовито поинтересовался будет ли этот курс такой же как и предыдущие. Мой юмор прошел незамеченным, вместо курса я улетел в Уилмингтон, Делавер, на pre-buy inspection, проболтался там неделю, ничего не выучив (народ, работающий там полное говно, в отличии от Спрингфилда), вернулся домой.
Однако, спустя семь лет моей работы в Оттаве меня наконец-то отправляют на обучение, на сей раз на ПС24. В Техас. На три недели. Подписав обязательство проработать на фирму еще 2 года (иначе возврат 40 тыс. канадских долларов - компенсация стоимости курса, проживания, машины, командировачных и собственно самой зарплаты) потихоньку собираюсь лететь.
Ковид тест пройден, (наплевал в пробирку), сегодня получил рапорт, все документы на руках, осталось собрать чемодан. Будет любопытно попутешествовать в эпоху ковида.

И естественно, в последний рабочий день Фалькон решил выпендриться. Один из аккумуляторов резервной электросистемы не прошел предполетный тест. NO GO item, как чётко сказано в МЭЛ. А у нас запланирован полет в тот же день когда я лечу в Техас. И чёрт меня дернул делать эту проверку при апдейте базы навигационных данных, она ж не прописана в чеклисте, не иначе как интуиция сработала. Очень нервно, но починили. Однако уже конец рабочего дня, пятница, поэтому мне придётся выйти в выходной,за день до отлета, чтоб заправить Фалькон и провести сервис по мелочи, вода, шины и т.п.

Canadian AME rating.

В Канаде есть четыре классификации или разряда техников обслуживания самолетов. Первые две М1 и М2 относятся непосредственно к механикам, разряд Е-electrical systems - авионик/электрик и S-structures - слесарь.

Лицензию M1 ученик/подмастерье может получить, работая 4 года на всех не турбореактивных самолетах и вертолетах с максимальным взлетным весом менее 5700 кг. М2 - тот же срок, на остальных летающих средствах. Помимо четырех лет, будущий АМЕ должен отучить 1000 часов теории и собрать в логбуке записи о проделанных работах (tasks), заверенные подписью ментора/лицензированного инженера.

Так как мы эксплуатируем как легкие (Белл 206, 407) вертолеты так и тяжелые B212 и B214-е пацаны в нашем вертолетном ангаре, начиная работать подмастерьями, когда приходит их время подаются на обе М лицензии. Одна из привилегий обладания обеих категорий это возможность подписывать release на задания электриков и слесарей, что существенно увеличивает ценность технаря в глазах потенциального работодателя. Насмотрелся я на этих пацанов, понаподписывал им задания в логбуках, наслушался их обещаний по получении лицензии привезти мне ящик пива и подумал, а я же что? Рыжий?

С марта 20-го самолёты находящиеся в моем ведении летают плохо. Можно сказать, практически не летают. Особенно Фалькон. Граница на замке. Дошло до того, что руководство вообще намеревается продать бизнес-джет. Соответственно количество работы у меня в какой-то момент упало и я, чтоб совсем не сдохнуть от скуки, предложился помогать в вертолетном ангаре. И как-то так получилось, что набрал стаж на М1. Для дополнительного рейтинга нужен только год опыта и задания в логбуке, относящиеся к М1. И то и другое у меня, кажись, уже есть, осталось заполнить анкету, получить письмо от директора по техническому обслуживанию, подтверждающее опыт и вперёд. Начальство было удивилось, нахера козе баян, но приняло мою версию, что эго, сволочь, спать не даёт и подмахнуло нужную бумажку. Осталось отловить инженеров, а это нетривиально сейчас, все в разъездах, борятся с пожарами и можно подаваться на М1.

F900 YD 1-2

Квалификация ошибок на САS (caution advisory system) такова- белые- предупреждение, оранжевые- рекомендуется обратить внимание и наконец красная- no go item. Collapse )