Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Canadian AME rating.

В Канаде есть четыре классификации или разряда техников обслуживания самолетов. Первые две М1 и М2 относятся непосредственно к механикам, разряд Е-electrical systems - авионик/электрик и S-structures - слесарь.

Лицензию M1 ученик/подмастерье может получить, работая 4 года на всех не турбореактивных самолетах и вертолетах с максимальным взлетным весом менее 5700 кг. М2 - тот же срок, на остальных летающих средствах. Помимо четырех лет, будущий АМЕ должен отучить 1000 часов теории и собрать в логбуке записи о проделанных работах (tasks), заверенные подписью ментора/лицензированного инженера.

Так как мы эксплуатируем как легкие (Белл 206, 407) вертолеты так и тяжелые B212 и B214-е пацаны в нашем вертолетном ангаре, начиная работать подмастерьями, когда приходит их время подаются на обе М лицензии. Одна из привилегий обладания обеих категорий это возможность подписывать release на задания электриков и слесарей, что существенно увеличивает ценность технаря в глазах потенциального работодателя. Насмотрелся я на этих пацанов, понаподписывал им задания в логбуках, наслушался их обещаний по получении лицензии привезти мне ящик пива и подумал, а я же что? Рыжий?

С марта 20-го самолёты находящиеся в моем ведении летают плохо. Можно сказать, практически не летают. Особенно Фалькон. Граница на замке. Дошло до того, что руководство вообще намеревается продать бизнес-джет. Соответственно количество работы у меня в какой-то момент упало и я, чтоб совсем не сдохнуть от скуки, предложился помогать в вертолетном ангаре. И как-то так получилось, что набрал стаж на М1. Для дополнительного рейтинга нужен только год опыта и задания в логбуке, относящиеся к М1. И то и другое у меня, кажись, уже есть, осталось заполнить анкету, получить письмо от директора по техническому обслуживанию, подтверждающее опыт и вперёд. Начальство было удивилось, нахера козе баян, но приняло мою версию, что эго, сволочь, спать не даёт и подмахнуло нужную бумажку. Осталось отловить инженеров, а это нетривиально сейчас, все в разъездах, борятся с пожарами и можно подаваться на М1.

F900 YD 1-2

Квалификация ошибок на САS (caution advisory system) такова- белые- предупреждение, оранжевые- рекомендуется обратить внимание и наконец красная- no go item. Collapse )

work

Когда самолёты были деревянно-матерчатыми, а их топливные баки выдувались из каучука, летали эти недоразвиши низко и недалеко, керосину потребляли мало, в стремлении обеспечить какую-никакую аэродинамическую форму и во избежание сквозняка в кокпите (чтоб пилоту не надуло спину) механиками для герметизации использовались разнообразные матерчатые ленты, набивки, какие-то уплотняющие прокладки из картона и пакли.Collapse )