September 4th, 2021

США, Техас 1

Когда я начинал работать на моей сегодняшней работе и очень переживал из-за отсутствия опыта на В300С и Фальконе 50 начальство, попутно объясняя мои будущие обязанности уверило, что обязательно пошлет меня на изучение этих типов самолетов. С соответствующей прибавкой к зарплате. Три курса, включая лицензию ФАА звучало заманчиво, но, помимо лицензии мне хрен что еще обломилось. А нефиг путать рекламу с реальностью, поэтому когда в 18-ом, покупая Ф900 начальство спросило меня готов ли я к курсу на допуск я только хмыкнул. Хотя нет, еще ядовито поинтересовался будет ли этот курс такой же как и предыдущие. Мой юмор прошел незамеченным, вместо курса я улетел в Уилмингтон, Делавер, на pre-buy inspection, проболтался там неделю, ничего не выучив (народ, работающий там полное говно, в отличии от Спрингфилда), вернулся домой.
Однако, спустя семь лет моей работы в Оттаве меня наконец-то отправляют на обучение, на сей раз на ПС24. В Техас. На три недели. Подписав обязательство проработать на фирму еще 2 года (иначе возврат 40 тыс. канадских долларов - компенсация стоимости курса, проживания, машины, командировачных и собственно самой зарплаты) потихоньку собираюсь лететь.
Ковид тест пройден, (наплевал в пробирку), сегодня получил рапорт, все документы на руках, осталось собрать чемодан. Будет любопытно попутешествовать в эпоху ковида.

И естественно, в последний рабочий день Фалькон решил выпендриться. Один из аккумуляторов резервной электросистемы не прошел предполетный тест. NO GO item, как чётко сказано в МЭЛ. А у нас запланирован полет в тот же день когда я лечу в Техас. И чёрт меня дернул делать эту проверку при апдейте базы навигационных данных, она ж не прописана в чеклисте, не иначе как интуиция сработала. Очень нервно, но починили. Однако уже конец рабочего дня, пятница, поэтому мне придётся выйти в выходной,за день до отлета, чтоб заправить Фалькон и провести сервис по мелочи, вода, шины и т.п.