winter activities
edya522
У предметов, похоже, есть душа, которой до жути обидно, стоит ей осознать, что предмет хозяину больше не интересен и поэтому место ему на "свалке". И тогда эта самая душа начинает пакостить. Чем "дороже" душа, тем затратнее пакости.

Когда мы продавали дом в квебеке, дом расстроился и начал ломаться, то унитаз забъётся вусмерть, то смеситель в ванной или на кухне прорвет. Эпогеем был вынос всего ценного налетчиками в наше отсутствие. Понервничали немало.

Пилот продавал дом пару месяцев назад, полетел бойлер, протекла крыша.

Бизнес джет в начале апреля отправляется в крайний полет - куда-то в Техас, на кладбище самолетов. Там его разберут до основания, все снаряжение отправят на капитальный ремонт, остов то ли переплавят, то ли оставят гнить. Причина- ремонт и модификация, которые обойдутся дороже стоимости джета. А через год апгрейд авионики, еще в полторы стоимости. Поэтому-нахер.
Как следствие-кровная обида.
Первая ласточка-когда начальство собралось лететь на новогоднюю вечеринку в США, пролетели как фанера на Парижем по небу Канады и комерсами вернулись домой. Потери-десятки тысяч долларов. Начальство было более чем расстроено, они планировали на обратном пути привезти к себе на ранчо американское семейство на рождество.
В воскресенье полет на юга, сегодня планировал прогонку систем, заправку, проверку уровня жидкостей, walk around, etc. Кстати, я ж в отпуске две недели, но вот разок пришлось выйти, работы на два часа, к обеду дома.

ЩАЗ, размечтался.
Холода сделали перерыв, сегодня всего минус 12, но перрон залит льдом как Rideau-Canal. Поэтому, по приходу на работу я, минуя кофей с сушками, хватаю лопату, ведро присыпки против льда и с песней бегу на улицу готовить асфальт к выкатке самолетов. Как раз, к приходу пилота лед подтает и мы сможем избежать скольжения и буксования. Закончив и мечтая о горячем кофе весело иду в ангар. Там меня встречает хмурый Бигбос: Ты в курсе, что заправочная помпа не работает? Пошли поможешь.
Идем на заправочную площадку, там стоит Б230 - личный вертолет бигбоса, в салоне ружбайка, амуниция, не иначе на охоту собрался. Пытаемся оживить помпу, безуспешно. Решаем прогреть заправочную станцию, но все дизельные фены для обогрева снаряжения наружнего пользования хранятся на полках под крышей в приангарном сарае, тяжелые, чтобы спустить их нужен подъёмник. Подъемник не заводится, сдохла батарея. Подгоняем снегоуборщик с ковшом, который как раз вытягивается до полки и только так у меня получается спустить фен на пол. Фен заводиться тоже отказывется, несмотря на то что мы разбавили солярку бензином, станцевали вокруг и даже сняли фильтр, спустя полчаса и мы отказываемся от надежды его оживить, снимаем с полки еще один фен, тот также не работает, кто б сомневался? но третий, военного образца, все же включается и мы еще полчаса греем топливный насос. Бигбос улетает заправляться в другой аэропорт, я пытаюсь оживить заправочную станцию, меня уже ждет пилот и вообще планировалось заправить джет под пробку пока погода позволяет. Заправить не получается, но хоть прогоняем системы, похоже все у самолета работает как надо. Загоняем джет в ангар, я вызываю технаря чинить помпу, будет, правда неизвестно когда, но эту проблему уже перевожу на начальника вертолетного ангара, пилот заказывает на завтра аэродромную цисцерну на колесах-заправщик, все запираем, выключаем свет и я направляюсь к двери. Обед ведь уже стынет дома. Чёрт меня дёрнул обернуться, под самолетом вижу какое-то тёмное пятно. Опаньки-гидравлика, целая лужа. Как, пять минут назад ничего такого не было?
Течь с дренажа электро-гидравлического насоса. Притом интенсивная.
Черный, коварно выглядывающий из-за угла:



Пришлось разобрать часть отсека, чтоб до нее добраться. Но факт-воскресный полет под угрозой. Приходится задействовать начальника, тот по телефону делает распоряжения по обеим помпам, пока выполняю, приезжает сам. Решает греть одно и чинить второе. Второе чиниться не желает, там карбоновый уплотнитель на ось приказал долго жить, цена смены агрегата-$25К, хотя сам уплотнитель стоит наверняка не более полтинника. Заказываем запчасть. Так проходит день, кофе-то я попить урвал момент, но ни обеда, ни более-менее адекватного перекуса не вышло, и то хорошо, а то за праздники откормился как гусь на пасху. Заправочная помпа тоже дохлая.
Надеюсь до воскресенья получить запчасть.

Интересно, до апреля что еще придется поменять у этого слишком обидчивого самолёта? А может шамана вызвать?

Банкет продолжается, в четверг в час дня я на работе. Погода ухудшается, снег, на телефоне сообщение от начальника, что они всё утро безуспешно провозились с заправочной помпой, короче, вызов аэродромного заправщика все еще в силе. Выкатываем джет на мороз, все готово.
Ан нет, пилот грустно сообщает: Аэродром отзвонился - заправщик не заводится. Как предсказуемо.))
Закатываем обратно. Все по льду, очень нервно. Можно отправляться по домам.

Хорошо, что я задержался на десять минут, звонок от пилота: Заправщик починился, будет через полчаса. Тоже предсказуемо, я даже не удивился. Так же предсказуемо как то что мы все равно не заправимся. Но джет выкатываем снова. И да, заправщик доехал до нас, даже присосался в топливному раструбу, а вот качать керосин наотрез отказался. Проблема с подачей воздуха в тягаче. Шофер обещает к завтрашнему утру починить прогреванием. Плавали-знаем, удачи. Опять закатываем джет, на сей раз переднюю стойку повело, еле удержал линию, представляю, что будет с максимальной нагрузкой- четыре тонны в плюс.
Завтра опять поеду, но придется работать не в таких тепличных условиях, ночью температура упадет до минус тридцати пяти, красный предупреждающий банер на сайте синоптиков "Extreme cold" второй день уже висит.

(no subject)
edya522
На празднование нового года были приглашены к друзьям. У них в доме есть сауна. Отметив, в четыре утра, напарившись с веником, полезли в снег. В минус 28. Не сильно пьяные, пили только шампанское, а уже позже ром с колой. Да и сауна поспособствовала держать мозги трезвыми, так что геройство было запланировано вполне осознано, чисто для галочки в списке "What to do".
Потрясающее впечатление, длилось всего 15 секунд, но по ощущениям полчаса. Взбодрило неимоверно. Особено доставили ощущения, когда мы вихрем влетели обратно в парилку. Тело начало жечь и покалывать, жаль что эффект продолжался недолго.
В пять утра приехали домой, весь день потом разгуливали как зомби.

Погода в Оттаве жжет. В прямом смысле, стоит вылезти наружу как в ноздрях начинает щипать, все незащещенные участки тела моментально замерзают. Две недели подряд за минус двадцать, ночью с фактором ветра все сорок градусов мороза.

Дети дома на зимних каникулах, с такой погодой на улицу не вылезти, но пока никто никого не пришиб, со стула не уронил и не подрался. Средняя на этой неделе в зимнем лагере, должно быть еще более спокойно. Завтра поеду на работу, готовить джет к воскресенью, интересно, что у него на сей раз сломается?

(no subject)
edya522
Планы на четверг:
Подъем в пять утра.
Выйти в полшестого, охренеть от холода (синоптики обещают с фактором ветра минус 28).
Поехать на хонде на работу. Выкатить бизнесджет, побегать вокруг, охренеть от холода еще раз. Если самолет благополучно улетит на север, помахать ему ручкой и, охреневая от холода убежать в охладившийся ангар, менять второй пропеллер на Кинге.
В пять вечера, дождавшись, когда все уйдут, загнать хонду в ангар и поменять ей ремень грм. Воспользовавшись случаем, так же смазать ось альтернатора. Зараза в последнее время скрежещет при старте на холодном двигателе. Взять в расчет, что авто простоит на улице целый день и замерзнет до основания.
Ах да, так как предыдущая ночь обещается быть сильно морозной, хонда будет стоять в гараже, иначе не заведется, поэтому в те же полшестого утра придется попередвигать машины. И да, не забывать охреневать от холода.
Пока так.

Человек предполагает, а, ктобытамнебылнаверху располагает. Двигатель номер три на джете не завелся. После танцев с бубном на улице, что стоило мне отмороженных пальцев и уха найден виновник торжества - коробка зажигания. Начальство выгрузилось и мы закатили самолет в ангар. Самолет на пороге заскользил на льду, результат- прошкрябанное крыло и сорванный статический разрядник.

Ищем коробку, ближайшая находится на складе Фалькон-Дасо, оригинальная за 10К. Прийдет только ближе к ночи из Нью Джерси. Путь ей предстоит долгий, самолетом до Брамингтона, оттуда юпиэсом до границы. На границе растаможка и наш посыльный на машине привезет ее мне. Таможня от Оттавы в 350 км. Гонец проведет в дороге восемь часов.
Босс ближе к окончанию рабочего дня просит меня дождаться коробку, по планам, к девяти вечера должна быть, сразу ее установить, так как на раннее утро пятницы запланирован отложенный вылет. Отказываюсь, так как уже дошел до кондиции, ранний подъем, нервотрепка траблшутинга и смена второго пропеллера на Кинге укатали вусмерть. Договариваюсь быть в пятницу в четыре утра в ангаре, установлю запчасть, проверю, к тому времени прийдут пилоты, помогут мне выкатить самолет для заправки. Погода на севере ухудшается, капитан просит залить горючего под пробку.
В шесть утра с фактором ветра минус тридцать. Гонец прибыл только в одиннадцать вечера, и посылка ждет меня на столе в офисе. За полчаса работа сделана, есть время на бутерброд с кофейком.
Перрон во льду, буксир ведет себя так, как будто у него коньки вместо колес, после заправки приходится врубать двигатели и выкатывать самолет своим ходом на рулежку. Ну хоть проверили, что все работает. К тому времени подтягиваются пассажиры, грузятся и вылетают.
Счастливого полета. Возвращаются в субботу, подъеду в аэропорт к трем дня встретить.

Продолжаю доводить пропеллер до ума, готовлю самолет к пробежке, запланировали с боссом на час дня. Но после обеда Жак отправляет меня домой спать. Начинает идти снег, пробежка отложена. В два дня я дома, купаюсь и, пока дети не вернулись со школ, проваливаюсь в сон.
Вечером планы повезти детей на генеральную репетицию новогоднего праздника. Сейчас у них повсюду утренники, вечерники и т.д. В субботу в русской школе, в воскресенье в школе танцев, вчера в английской школе.

В полпятого звонок-капитан: куда пропал? Самолет сел в Saskatoon из-за метели в La Ronge. Собрались продолжить полет в США, но двигатель снова не завелся. Опять отсутствие зажигания. Вот вам и оригинальная запчасть.
Снова еду на работу, за инструментом и билетом на коммерческий рейс. Самолет WestJet - Оттава-Торонто-Саскатун. Вылет в восемь вечера. В 12 ночи должен быть на месте. Там мне уже сняли отель. Очередная коробка зажигания прибывает из Лос-Анжелеса в Саскатун в субботу к полудню. Поменяю, начальство продолжит испытывать терпение бизнесджета, я также коммерческим рейсом домой.
Время шесть. По пятничным пробкам пробиваюсь к аэропорту Оттава. Начавшийся снегопад заставляет нервничать, опоздаю-весь план насмарку. Еще вспоминаю, что забыл на работе судафед. Надеюсь, что в аэропорту есть аптека. За сорок минут до вылета на месте. А тут засада- рейс отменён. Из Торонто не прислали самолет. Клерк выдает оптимальный вариант- маршрут - завтра с утра с еще одной остановкой аж прям в Калгари. На месте буду к четырем дня. Босс бракует вариант, кровь из носу, но к полудню я должен быть уже там.
Проверяю рейсы ЭрКанады, есть один, но вылет в Торонто сегодня, в пятницу в десять вечера, а вот рейс в Саскатун в 9 утра субботы. Ночь в Пирсоне. Но! На рейс мест не осталось, только в бизнесс-классе. Цена $2400. Следующий рейс только в девять вечера в субботу. Вариант отметается, босс отправляет меня домой, а сам отсылает к ним на выручку механика из базы в LaRonge- 380 км. В девять вечера я наконец-то дома. Спааать.

Излишне говорить, что коробка не пришла в двенадцать дня, да?
Дальнейшая поездка отменена, пассажиры были отправлены домой комерсом, экипаж с механиком остались ждать посылку. Вроде как должны прилететь назад в час ночи воскресенья. Сижу, жду вызова на работу.

11/22/63
edya522
Стивена Кинга. Прочитал на одном дыхании. Хожу под впечатлением.
Не классический, кинговский ужастик типа "Мобильника" или "Безнадеги", скорее остросюжетный фантастический триллер, очень захватывает. У Кинга потрясающий талант накручивать сюжет, напряжение растет как снежный ком, оторваться невозможно.
А потом еще оказалось, что снят минисериал по книге, рейтинг довольно высокий, 8.2 на IMBd. Буду смотреть.

.....
edya522
Компания Honeywell- те еще говнюки когда от них ТЕБЕ чего либо нужно. Но при этом они не забывают каждый месяц слать аккуратный счет, размер 'итого' которого зависит от количества налетанных часов. А в декабре они присылают еще и апдейт на общую цену. Каждый год по три процента.

Рентованый двигатель требует особого отношения. Ну, гонять-то его можно и в хвост и в гриву, но при этом требуется также немного заниматься сопутствующем бумагомарательством.
Слава Одину, мы уже не живем во времена братьев Райт и прочего пионэрства в авиации, поэтому на помощь к механику приходит компьютер и всякие хитрые программки и железки, позволяющие измерить параметры двигателя.



Каждые плюс/минус 25 часов налета к Digital Electronic Engine Control box через разъём(plug) подключается компьютер с спецпрограммой.





Программа считывает параметры движка и конвертирует их в файл, который я отсылаю Honeywell.



Иногда проходит по полгода, пока самолет набирает 25 часов, но они с маниакальной периодичностью продолжают мне напоминать, что я не переслал им данные по двигателям.
Несмотря на то, что я уже и по мылу и по телефону уведомил их, что мы летаем редко, они продолжают меня долбить письмами. Все бы ничего, но Honeywell включает в напоминалку моих боссов, и меня каждый раз дергают уже сверху.

Props replacement
edya522
Одно из самый трудоёмких заданий на King Air это смена пропеллеров. Дорого, тяжело, но, как оказалось, довольно несложно.
Периодичность- раз в пять лет или три тысячи часов налета. Весит одна такая штука под девяносто кг, поэтому вызываются двое из ларца- апрентиса из вертолетного ангара. Ученикам выгодно мне помогать, по окончанию работ я подписываю им формуляр для лицензии.

Центр обслуживания помимо самого пропеллера присылает вспомогательный набор в пакетике:



Там находится весь расходный материал, включая пасту против закисания болтов. Пластырей, бинтов и нервов в посылке, к сожалению, нету.

На мое счастье, это второй раз за время владения компанией самолета, что надо менять props, поэтому, порывшись по сусекам в ангаре я нахожу сопутствующий инструмент, сварганенный на коленке предыдущим механиком:



Еще, правда осталось сообразить как это присобачить к самолету.

Но, помолясь, приступим. Снимаются обтекатели, рычаги контроля и щетки электронагрева лопастей:





Чтобы добраться до восьми болтов фиксирующих пропеллер к двигателю цепляю тот самый странный квадратный девайс (feedback ring puller) на ступицу и затягиваю его по максимуму. С задней части ступицы открывается доступ к болтам. Контровку нахер, все болты кроме верхнего снимаются полностью, двое дюжих молодцов поддерживают лопасти, отжимается верхний болт. Начинаем аккуратно раскачивать пропеллер. Тут кроется засада. Так как скорость вращения и положение пропеллера в PT6A-60A контролируется давлением масла из движка, то в камере ступицы:



постоянно находится около двух литров моторного масла, которое только и мечтает выплеснуться наружу и облить штаны и ноги молодцов-технарей. А так же залить пол и еще больше усложнить и так непростое положение.
И да, мы чуть было не уронили эту девяностостокилограммовую махину на пол, когда вляпались в лужу.
Пользуясь моментом тщательно вычищаю и инспектирую всю переднюю часть двигателя, когда же еще мне предоставится такая возможность? Опа, на подпорке щёток обогрева лопастей нахожу FOD:



По утверждению не вовремя подошедшего босса это шайба для регулировки расстояния контакта щётки, говорит, должно быть две. Трачу сорок минут на поиски второй такой шайбы, в том числе перерываю мусорку, ничего нет. Только потом до меня доходит, что у шайбочки пластик слишком мягкий и для регулировки не подходит. А еще через пять минут убеждаюсь, что это шайба в единственном экземпляре является изолятором контакта щетки:



Новый пропеллер с установленным съёмником:



Масло с пола убрано, ничего больше не скользит, можно ставить новый prop. Несомненно, лучше использовать лебёдку, но рядом стоит бизнес-джет (мне его не разрешили выкатить наружу из-за паршивой погоды), поэтому в ход идет только мускульная сила.

Пропеллер установлен, осталось прицепить обратно рычаги управления, установить щётки, там немного хитро сделано, дабы компенсировать износ, расстояние щеток вверху на два градуса отличается от расстояния внизу:



А так же проверить не сбились ли заводские настройки, несбалансированные лопасти-это полная жопа:



Ну и обтекатели воткнуть на места.
Так как пилот в отъезде прогонка двигателя откладывается до следующей недели, а пока мне остается погонять в голове весь процесс снова и снова, гадая где и как я налажал.

(no subject)
edya522
Приближается конец года. Традиционно авиаиндустрия, в частности heavy maintenance переживает всплеск энтузиазма. Праздники впереди- куча народа разлетается по югам. Своего парка авиакомпаниям не хватает, самолеты так же рентуются из Европы, местные же рекрутские компании работают не покладая рук в поисках технарей, инженеров и "околостоящего" люда.
Звонок от рекрутера- я Мухаммад, ищу инженера. Я знаю, что у тебя полная занятость, но может есть возможность поработать в выходные? В аэропорту Монреаля? И помолчав добавляет: назови свою цену.
Я работал по контракту последний раз в 2012, тогда традиционно платили $30 в час. Плюс командировочные $80. Сегодняшние расценки мне не известны, поэтому отвечать я ему сразу не стал, чтобы не демпинговать и не подставлять коллег. Попросил его прислать мне условия контракта и пообещал подумать.
Спустя буквально пару часов получаю сообщение по вотсапу от экс-коллеги, в Труа-Ривиер набирают технарей, американская компания перекупившая PremierAviation заключила контракт c AirCanada на полмиллиарда.

Вполне вероятно, что возьмусь за контракт в Монреале на рождественские праздники, хочу проверить свои возможности, интересно насколько мне пошла на пользу чересчур размеренная работа в Оттаве. Да и освежить навыки не помешало бы.

(no subject)
edya522
Лучше утренней пробежки по морозу может быть только горячий чай с лимоном в теплом офисе.


Затишье заканчивается
edya522


Во! Сегодня пришло. Какое совпадение, тот самый проп, что был сменен в прошлый раз. На Кингах пропеллеры надобно менять каждые 60 месяцев (5 лет) или, емнип, 3 тыщи часов. Получился круговорот пропеллера в природе.

В понедельник летаем, так что экшн начнется во вторник. Босс успокаивает, говорит работы на час. Сам он менял такое лет ..надцать назад в Coral Harbour. Зимой. В минус сорок пять. В темноте.
По его рассказу у самолета подломилась передняя стойка шасси и надо было сменить оба пропеллера и саму стойку. На улице, так как свободного ангара на аэродроме не было. Говорит, торопить их не надо было, внешние факторы поднимали мотивацию до небес. У меня же все проще, тепло и светло.

Вернувшись с прошлонедельного полета, пилот пожаловался на неправильно работающий индикатор расхода топлива на втором движке. Трансмиттер поменян,



работы на десять минут, еще пять прогонка системы, а вот бумажной волокиты на час. Вроде работает.

Завтра обещают снег и ледяной дождь, поэтому сегодня вечером планирую менять колеса на машине. Да на улице, да в темноте и конечно же в минус пять. Мне и этого достаточно.

Дети
edya522
Средняя продолжает интересоваться анатомией: Папа, если одним глазом коснуться второго будет больно?
На мой встречный вопрос как такое возможно следует продолжение: ну если тебе вырвут глаза и будут ими трогать друг-друга?
Ответил, что если у меня вырвут глаза, то мне уже станет не до эксперимента.
По просьбе бабушки тащит из подвала в руках две луковицы и уже издалека нарывается на претензию: но Мия, я же просила четыре! Доносит до стола, кладет и со вздохом "какие эти взрослые глупые" вытаскивает еще две из карманов.
Наконец-то уговорили надеть очки. На всякий случай купили две пары. Ходит и воображает.
Oбожает серию мультиков про богатырей-Добрыня, Алеша и Илья, которые. Смотрит на днях Тугарина змея. Там есть сцена где Попович предлагает заманить золотом супостатов в пещеру, ему возражают, что золото потом не вытащить, зато предложение евойной будущей мадамы заморить ворожин голодом принимается на ура. Известно чем это кончилось- враги и золото сперли и сами сбежали.
Смотрит значится, вникает, а потом делает вывод: я бы поставила табличку "золото там" у входа в пещеру, а сама ничего туда не положила.

Очень не дружит с Младшей- с утра: Папа, я не хочу видеть Денику. На что Младшая ей резонно отвечает: мы пойдем в школу и ты меня там не увидишь.

Выпил кофе. Который Яна себе вечером приготовила. Младшая побежала и наябедничала. И сама же предлагает наказание провинившемуся: А давай мы его положим спать, а ты, мама, нас искупаешь и почитаешь книжку. С таким наказанием я готов выпивать чужой кофе каждый день.

Алис, как зовут твою учительницу в школе? Леди ПAуна.
Фигасе, прямо как в латинском сериале. Но есть нюанс- школа русского языка и учительница русская. Ясность приносит мама: Алиса, блин- Лидия Павловна!!
Письма от учителей продолжаются. Сидим каждый вечер над проектами и звереем.
Tags:

?

Log in

No account? Create an account