New York City
edya522
Там живут ненормальные. Психо-водилы. Психо-люди, психо-продавцы, психо-жители. Психо-город. Толпы народа, стада машин, нагромождение зданий. Грохот, вонь, вой сирен, рев идущих на посадку в LaGuardia самолетов. Queens, чтоб его. Только ненормальные там могут жить.

Мы сняли рбнб на 53-ей авеню, на удивление тихое ночью место, относительно всего остального конечно. На две ночи обошлись 412 канадскими, очень чистая квартирка из двух спален, кухни и душевой. За 32 какса парковка. Которую запер своим приусом другой квартирант из Массачусетса. У него весь задний бампер был обклеен стикерами в поддержку обамы и хилари, так я не поленился и заполнил онлайн рапорт в полицию о блокировке парковки. Инспектор, что приехал разбираться, оказался, видимо, также дерьмократом, поэтому только ограничился предупреждением собрату, а мне пришлось вытискиваться по миллиметру с моей, честно оплаченной парковки, так как квартирант-запиратель, видите ли гулял по Манхеттену и планировал вернуться в отель только вечером.

На дорогах безумие, все несутся как сумасшедшие, сигналят и резко тормозят. Пробки на пустом месте, какое-то стройки посреди шоссе, ад, короче.
К вечеру второго дня я уже сам довольно уверено рассекал по местным хайвеям, перестав пропускать и подрезая по местному обычаю соседей.

А поехали мы в НЙ чтобы наконец-то познакомить Среднюю с её прабабушкой, уже давно собирались это сделать, просьбы Мии о знакомстве начались года три назад. Дорога заняла десять часов, останавливались в Вотертаун позавтракать и закупиться едой в дорогу в волмарте. Странно, но цены на овощи и фрукты в штате НЙ дороже чем в Оттаве.
Само путешествие долгое, но дети пережили хорошо, мы их нонстоп пичкали барбарисками и прочей едой, они также смотрели мультики и вели себя на удивление прилично.

(no subject)
edya522
Вот так я люблю-
В шесть вечера вернулись из Нью-Йорка (около восьми часов за рулем).
Время полвосьмого, младшие уже в постелях (тяжелый денёк выдался), я залажу в холодильник сообразить себе поужинать.
звонок-босс:
-Эдуар, ты уже дома?
-Жак, что нужно сделать?
-Вертолет AOG, готовь Кинг.
-Буду через двадцать минут.
-Как был кемпинг?
-Нью-Йорк, в смысле? Час как приехал.
-Летел?
-Рулил.
-Селяви.

И вот я сижу в офисе и жду пока Кинг вернется. А вернется он, иншалла, в часиков двенадцать ночи.

В пятницу некому было принять Фалькон, пришлось боссу-пассажиру самому загонять его в ангар так как новый пилот такую премудрость еще не постиг. Загнали. А вот опустошить мусорные бачки на борту не сообразили и мне теперь есть чем по крайней мере заняться.

(no subject)
edya522
Не перестаю удивляться изощренности ума инженеров бичкрафта.



Задача смазать точку пять. Rudder cable seals. В той точке кончается зона герметизации салона, вот этот вот милый шарик в количестве двух не дает воздуху внутри сбежать на волю.
Так вот, чтобы добраться до этой точки мне пришлось полдня снимать ковролин, разбирать панели пола, стен и задней стенки.
Картинок мало, и сделаны они в самом начале работы, я тогда еще был полон энтузиазма и энергии, это потом мне стало совершенно фиолетово документировать для потомков всю глубину-глубин. Потому как задание со временем становилось все менее привлекательным. И вроде вот она, цель, под панелью, но чтобы снять эту нужно отомкнуть другую, но отмыкая ту, следует отстегнуть еще заднюю стенку и электрические разъёмы, дабы добраться до углового шурупа, и продолжается эта галиматья вечность.





Потом все надо вернуть на место, а панели с ковровым покрытием подпружинены композитной сеткой и шурупы в отверстия не лезут.
А решение вот оно, на поверхности- в панели прорезать лючок/крышечку в аккурат над точкой пять, закрепить лючок клипсами быстрого разъёма, на худой конец болтами. И пусть себе механик наслаждается легким доступом, пихая туда щеточку с солидолом и поминая конструкторов добрым словом.

Хорошо еще, что смазка там делается аж каждые 1200 часов, так это мне так "повезло", раз в пять лет ковыряться, а каково другим пацанам, у кого только в месяц стописят часов налета?

(no subject)
edya522
Бизнес джет улетел- путешествие продолжительностью в семь дней. Много остановок, по Канаде, США и дальше, на юг. Около 25-ти часов налёта. Первый тревожный смс от пилота - прибор измерения веса шалит, невозможно забить gross weight более 27 тыс. паундов. Лететь можете? Можем. Лады тогда, разберусь когда вернетесь.
Следующий звонок в воскресенье-пилот: гидравлическая система номер один не функционирует, потеря всей жидкости.
Вот это намного серьезнее, они развернулись над морем и сели где-то в жопе Техаса, где даже нет масла 5606, восполнить потерю 11 литров гидрожидкости, не говоря уже о механиках способных поменять пробитый масляный шланг.
Шланг заказан-$2К, команда механиков из Далласа едет почти 500 км, чтобы поменять его-$10К.
А может быть еще хуже, если выяснится, что гидронасос, питающий первую систему также накрылся из-за того, что неизвестно сколько времени проработал в холостую.
Косяк частично мой, я месяц назад проводил инспекцию и не увидел, что шланг трется об пневматический раструб. В оправдание тот факт, что SB, выпущенный корпорацией Дасо именно в следствии этой поломки, рекомендующий установить пару дополнительных скоб на нашем самолете не сделан.

Нехорошо то как.
Tags:

Canada day
edya522
Канада первого июля отпраздновала Canada Day. 150 лет. Погода, правда, решила это дело в Оттаве подпортить и отметить по своему-дождем. Но это не помешало 500 тыс. человек собраться на парламентском холме, потусить и даже издалека поглазеть на принца Чарльза с супругой, нашего мудака с семейством и прочих знаменитостей. Из списка которых я не знаю почти никого, но это скорее моя дремучесть и необразованность. Нахрена стоять часами в очередях под дождем мне так же непонятно, наверно я еще не до конца оканадился.
Патриоты же проболтались в очереди от трех до пяти часов- security check, все дела, а так как зонты были запрещены кто то неслабо наварился на продаже целлофановых накидок. Некоторые, особо неудачливые зрители, отстояв свое обнаруживали, что очередь была вообще не туда, куда они хотели попасть. Как признают сами власти, мероприятие было организовано из рук вон плохо, хотя по фотографиям народ все равно повеселился от души.

Что у людей в мозгах?
edya522
Пилот-контрактник на Bell-206, в выходной день сел в вертолет и полетел по каким-то своим делам. Налетал 8 часов. На вертолете компании, без разрешений и, что самое главное, без страховки.

Начальство растеряно, скорее в шоке, как такое вообще возможно?

Вышвырнули его, ясен пень.
Не знаю, если применят какие либо санкции, но я бы на их месте сделал все, чтоб этот стрекозел больше не летал.

Несколько годами ранее один такой "чкалов" погнался за карибу, переплывавшем озеро и утопил нахер вертолет. Хотел его вблизи рассмотреть, ага.

Ну как же так?
edya522
Чистил салон хонды, повыкидывал кучу чеков и инвойсов, скопившихся в карманах дверей. В том числе чек от ребят, что меняли хонде лобовое стекло в прошлом году. 12 месяцев прошло неделю назад, гарантия истекла.
Через день словил камешек, трещина на полстекла.
Tags:

Go SkyDiving Gatineau
edya522
В субботу съездил туда- в школу по прыжкам с парашютом.
Стать профи в skydiving стоит примерно 10К, курс, снаряжение и сотня прыжков, но мне этого не требовалось, так, испытать свободный полет и, собссна, само планирование. Первый прыжок всегда происходит в тандеме.



Любителя острых впечатлений пристёгивают с профессиональному скайдайверу и они вместе выпадают из самолета. Все что требуется жертве, это охреневать от видов и орать от восторга. А восторга там много, зашкаливающе много. Мы прыгали с высоты в 8,7 тыс. футов, около трех километров. Свободный полет по ощущениям длится секунд двадцать, страха нет вообще, единственный страшный момент, это когда приходится на коленях ползти к открытой двери за которой бездна. А сунуть наружу конечность- так это вообще за гранью.



Но там страх забивается диким неудобством от ощущения скованности движения из-за пристегнутого к спине инструктора. Прямо как в анекдоте про лягушку и прилипшего к ее жопе бегемота. Очень неудобно, С206 не сильно приспособлена к десантированию. От набегающего ветра сложно поставить ногу на ступеньку, любые задержки новичка резко корректируются партнёром, он буквально выпихивает вас из самолета. Но стоит вывалиться, то все, никакого неудобства, чистый кайф. Потом рывок, парашют и еще минуты две-три планирования.



Можно порулить, дергая за петли строп, на виражах скорость резко увеличивается, дух снова захватывает. Приземляемся на пятую точку, game over.
Очень хочется повторить.

Групон переодически предлагает ваучеры по 189 каксов, плюс такс. Видео и фото еще 105.
Оно того несомненно стоит.
Highly recommended.

Дети уже выразили желание поехать со мной в следующий раз, но ограничение по возрасту шестнадцать лет. Подождем, чо.

.....
edya522
Комбинация старый пилот/новая машина, новый пилот/старая машина должна пройти несколько этапов притирки к друг-другу. Прямо как у молодоженов, берет время приручить тараканов суженной, привыкнуть ко всем её выкрутасам.

Пару месяцев назад фортель выкинул KingAir, не выдержав издевательств нашего нового пилота, находящегося в довольно высокой весовой категории. Oтказало сиденье. У него три плоскости настройки, вперед-назад, вниз-вверх и спинка. Пилот, устанавливая позицию сиденья под себя, не брал в расчет инерцию своего тела и в какой-то момент у седла перестало настраиваться направление вперед-назад. Оборвался тросик настройки в самом подлом месте, с наружней стороны около фиксатора. Работать при починке пришлось вниз головой, ногами упираясь в потолок. Еще и в очень ограниченном пространстве. Но справился, чего говорить и счастливый Джефф продолжил испытывать и так не ангельское терпение самолета.

Сегодня пилот опять решил проверить самолет на вшивость и попытался перенастроить педали. King сказал "авотхрентебе" и намертво зажал штыри настройки.
А все почему?



Летчику не мешало бы вытирать ноги при загрузке в самолет, тогда грязь и влага с подошв не стекала бы по педалям вниз на пол и глубже на нежные агрегаты тормозной и управляющей систем под полом. И, соответственно, ржавчине не было бы никакого шанса на жизнь. И мне бы не пришлось корячиться в позе эмбриона, меняя насквозь прогнившие болты и ломать голову как освободить закисшие фиксаторы.
Хорошо, что у него ноги длинее и потребовалось настроить педали, мы бы еще долго не узнали про коррозию под полом.
Болты поменяны, фиксаторы залиты WD40. Жду завтра.

Пятницо
edya522
Четверг, час до окончания рабочего дня.
Мимо моего офиса пробегает мастер-пилот (их в компании два, они тренируют контрактников-вертолётчиков каждую весну) и весело кричит: Шесть вертолетов завтра уходят на север Квебека, бороться с пожарами. Хм, я стараюсь быть в курсе, но в новостях ничего про лесные пожары не мелькало. Пока по всей Канаде тишь и гладь, сознательный народ-турист страрательно прибирает свои места стоянок, никто не хочет повторения прошлогоднего ажиотажа в Альберте. Пожимаю плечами и продолжаю втыкать в монитор. Через минуту нарисовывается бигбосс: Эдвард, Кинг в рабочем состоянии?
Мой отрицательный ответ заставляет его заметно нервничать. После выяснения причины простоя (отсутствие противопожарных контейнеров у двигателей, я их неделю назад отправил в Монреаль, без них летать низзя) отдается указание к концу дня пятницы, то есть к выходным привести самолет в состояние полной боеготовности. Вечер перестаёт быть томным, я звоню на склад, потом в Монреаль. Выясняется, что мой заказ готов, оформляются бумаги пересылки и запчасти UPS-ом прибудут в понедельник. Меня такое категорически не устраивает и я уже планирую как с утра в пятницу придется тащиться в Монреаль, забирать контейнеры, потом два с половиной часа пилить обратно, с дороги ставить их на самолет- вырисовывается сумасшедшая пятница.
На мое счастье, пацаны из Труа-Ривьер едут с утра в Оттаву на выходные подстраховывать с главбазы ушедшие в Квебек вертолеты, так сказать, отряд быстрого реагирования. У нас уже не осталось инженеров, все разъехались по точкам, приходится вызывать подмогу. Вот они и прихватят мою посылку из Касп аэроспейс. Но вот засада, приедут они только около часа дня, так что начну работать после обеда и сколько времени возьмёт установка неизвестно, но помня прошлонедельный геморрой со снятием контейнеров, мне светит застрять на работе неурочно.
Однако дышащий в затылок бигбосс очень так подстёгивает мотивацию и за три часа я умудрился воткнуть оба контейнера на их места и так удачно, что они прошли все послеустановочные тесты и вуаля, самолет снова может летать.

А те шесть вертолетов, оказывается, квебекские тушильщики взяли в наём чтобы освоить бюджет, уже третье лето подряд в Квебеке не было лесных пожаров и, из опасения, что правительство отнимет бабло, местные егеря решили подстаховаться. Поэтому-то сми ничего про пожары не пишут, чего писать о том чего нет?. Лучше Трампа лишний раз обсудят. Бомбит их знатно, ни одни часовые новости по радио не обходятся без того чтоб не упомнить его имя.

?

Log in